«Первый в мире трехбашенный четырехпролетный двухъярусный стальной ферменно-балочный подвесной мост»;
«Первый в мире многоопорный подвесной мост с неразрезным пролетом и жесткой бетонной средней башней»;
«Первое в мире применение сверхбольшого кессонного фундамента в глубоком слое мягкого грунта в устье
реки с сильным приливом».
Известный как «потолок моста», мост Оуцзян Бэйкоу, один из самых технически сложных
икомплекс Мосты в Китае и даже мире, был официально открыт для движения в 18:00
27 мая,ознаменовав завершение строительства национальной скоростной автомагистрали из Нинбо в Дунгуань, Китай
основнойприбрежная транспортная артерия.
За этим замечательным проектом скрывается множество «элементов Нинбо».
Проектирование основного корпуса моста Oujiang Beikou Bridge с использованием подвесного троса стальной ферменной балки
структура, два через реку, в сочетании с сильным тайфуном, астрономическим весенним приливом и другими
сложные метеорологические и гидрологические условия, мостовое соединение даст больше
и вниз, до и после, поперечное, косое и другие направления расширения и
деформация. Как сделать мост «хребтом», чтобы добиться «жесткости и гибкости»? Блок РБ
разнонаправленное устройство расширения моста смещения, разработанное Ningbo Lubao Group, имеет
стать «основным суставом», соединяющим «костяк», который отвечает сложным и изменчивым
Требования к перемещению напряжения моста. При этом по характеристикам
большого объема движения, телескопическое устройство также имеет функции защиты от коробления и проседания,
которые эффективно обеспечивают безопасность вождения.
В дополнение к конструкции подвесного моста, Beikou Oujiang Bridge имеет инновационный дизайн.
«двух мостов» со скоростной автомагистралью Юнчжоу-Дунгуань на верхнем уровне и G228
национальное шоссе на нижнем уровне. Нижний стальной настил моста национальной дороги G228
мощение по модифицированной полиуретановой технологии ECO от Lubao Group. Находится в Оуцзяне
Устье реки, строительство должно преодолевать высокие температуры, сильный прилив, мягкую почву и
другие неблагоприятные факторы. В новом материале ECO в качестве связующего используется 100% полимер, который может противостоять высоким
и низкая температура, потеря воды и усталость, а также адаптация к особой морской гидрологической среде.
В то же время технология укладки не содержит асфальта, смешивания и укладки в помещении.
температура,и конструкция эффективна, экономя 2/3 человеко-часа по сравнению с традиционным асфальтом
мощение.В течение ограниченного времени Lubao Group потратила всего 16 рабочих дней и 192 рабочих дня.
часов для качественной отделки покрытия нижнего стального настила моста.
«Такой проект мирового уровня с участием Нинбо Лубао и поддержкой Нинбо,
Я взволнован и горжусь!", - сказал генеральный директор Ningbo Lubao Group Ван И из Ханчжоу.
Мост через залив, к мосту Гонконг-Чжухай-Макао, группа Лубао, как предприятия Нинбо
участие, стал свидетелем рождения супер проекта, будущее будет продолжаться вперед
дух инноваций, помогите миру «Сделано в Нинбо».
